首先人家会考虑你的车身跟车重，然后让你的车在跑起来在观察你的行车姿态。
比如起步的时候，多高的车速车头会抬起来，刹车的时候，什么的速度车尾会翘起。
还有在行驶过程中，过弯的时候，多快的速度，车身会严重倾斜。
然后过减速带的时候，车身会有什么样的反馈。
把重重反馈都综合到一起，探后在各种数据之间，找到一个最佳平衡点。
然后根据这个平衡点，来设置底盘上的每个支撑件的力矩承受和变形空间。
大家总要知道，车子在行驶的过程中，其实底盘是要不断吸收地面反馈的冲击，所以车身底盘的支撑件实在不断变化，调整来缓冲冲击的。
而底盘调教的关键，其实就是给这些底盘支撑件，设置好一个最佳的变化旷量区间。
这样一来，当几个支撑件都发生缓冲经变化的时候，给车身的反馈就是让驾驶员感到最舒适，和最有信心的那种。
当然每种支撑件的旷量变化区间的设置，还跟车身自重，车身动力，以及支撑件自身的材质有关。
高级车的调教自然因为用料好，所以会更高级一些。
而普通的平民车，因为用料一般，所以才能最考验功底。
你就比如很多人都不理解，说那德国车，尤其是大众。
你说重量也没比日本车重多少，要说省油，甚至还不如日本车。
而且后期的维修保养还比日本车贵，可为啥他买的就是比日本车贵呢！
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