随便一个拿出来都是赫赫有名的车款，而且很多车型装载的发动机，在国际大赛上都吊打欧美车企。
就比如本田车队当年就连续三年蝉联F1冠军，搞得最后F1甚至不得不改变规则，不准装涡轮的车进入比赛。
再后来就是日产的GT-R也是在奥港拉力赛上吊打宝马，连续几年蝉联冠军，逼的举办方也不得不改变规则。
甚至这款GT-R还曾经在纽北赛道上吊打了同时期的保时捷911，要知道当时的911可是采用了大量的新型车身材料。
整车重量，可比GT-R还轻了一百多公斤，结果一圈下来却被人甩了两秒…
而且当年日本这些车企出品的顶级车型，都有个不成文的规定。
那就是大家虽然可以把马力做到更大，三百，四白，五百都不成问题，但却统一把最大功率限定在280匹马力。
因为在大家看来，这已经足够了。
可这三十年前日本车企就能够做到的数据，到三十年后，却依旧是国内车企难以企及的天花板。
倒也不是不可以做到这样的数据，只是就算你能做到这样大的马力，但你可能要6缸才行。
或者就是能做到，但坚持不了多长时间。
要不就是理论上能做到，可实际上了赛道就拉胯。
可奇瑞的鲲鹏却是实打实的做到了！
而且不光是做到了，还表现的游刃有余的样子，这就意味着企业其实在ECU这一块，已经对马力数据做了限定。
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