可是等到把图纸拿回来这么一瞧，却傻了眼，原来人家这技术真是不简单啊。
这可和以前堆料一般的造船不一样，这个LNG船的技术含量是真的高啊！
就说这GTT的独门绝活，殷瓦钢薄膜液货维护系统，为啥能后来居上，占据LNG船的主流技术圈层。
人家靠的就是这殷瓦钢的独特物理特性。
且说这LNG船，之所以这么难造，就是因为这液化天然气非常难以运输。
这种燃料你要运输，最好的办法就是先液化，而你把天然气液化，你就要保证运输仓能够保证零下163度的温度。
因为只有在这个温度及以下，天然气才能保证液化。
而且这船可绝不仅仅是就造个大罐子，在造个压缩机塞到船上那么简单。
你还要把储存仓以及船体设计的非常符合流体力学，因为你要保证船只在航行过程中，受到的水阻，风阻都是最小的。
因为这种船运输的液化气非常的危险，很是害怕船体剧烈晃动，所以对船只的稳定性要求就非常的高。
这就比拼的是船只的形状设计能力了……
一艘标准的十万方LNG船上运载的液化气，这要是爆炸的威力，那可是相当于四十多颗广岛原子弹的爆炸威力……
所以这船的流体力学造型要求很高，就非常符合常理了。
除了造型之外，就要说使用的材料了。
H船厂引进的虽然是马克I型，也就是上世纪七八十年代的初代产品，但其实技术含量也是相当高的。
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