比如沃尔沃，大众，甚至最近几年炒作的沸沸扬扬的丰田TNGA架构，就都是一个全系统的平台。
而想要搞出一个新平台出来，虽然看似很简单的就是一个白车身，主副车架的架构，但这看似最简单的地方，却恰恰就是投资最多的地方。
因为你要考虑各种力学，和比重的分配。
这却恰恰也是最难的。
而国内的传统车企，敢在这方面下功夫的，目前除了长城之外，也就只有一汽有这个实力和能力，并且真挣在做了。
至于国内的其他传统车企，那基本都是打一枪换个一地方。
出一款新车，基本就换一个造型，甚至换一个平台。
至于他们原来的平台哪来的，呵呵，很简单，国外买来的。
请国外的开发团队来出方案，而这些国外的团队，基本都是国外那些知名汽车团体的三方企业。
这下大家明白，我们都在什么地方花专利费了吧……
另外一家在底盘上舍得下功夫的就要数BYD了，当然他们依旧保留着自己小抠的习惯。
并没有学习那些互联网造车新势力，去建团队，去找奔驰或者保时捷学习。
而是自己组建了一个团队，一点点的摸索，一点点的根据自己家车的特点，来调试。
而在他们最新一代的旗舰车型，汉EV，和唐DM上，这种高级感就已经渐渐体现出来了。
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