别看这个小老板不是专业搞技术的。但是人家这几句话，可是句句都说到点上了。
这一点光是从他对着缸内直喷技术的总结和概括就能看得出来。人家确实是对这项技术有着非常深刻的研究。
要不然，现在国内很多工程师，也不过就是听说这门技术而，不过到底怎么回事，他们都说不出个一二三来。
其实这也是后世李逸帆经常泡在车托之家网站里，经常关注那些技术类的章，才能知道的细节。
这缸内直喷技术，先说硬件方面，最关键的就是喷嘴，和压力泵，因为有了这两样，你才能够做到把燃油最精准的雾化之后，喷入到气缸里，从而达到让每一滴燃油都能够精确燃烧的目的。
这就需要非常强大的压力泵，能够提供非常大的压力，然后把燃油挤压，通过非常细小的喷射孔。
其实在这一点方面，做的最好的当属福特的后来研发的eco波os发动机，他们的高压燃油供给系统，其实能够做的比大众还要出色。
他们的加压泵在喷射出来的燃油能够做到比头发丝还要细，这一点就让人不得不佩服美国人深厚的工业基础。
要知道在2008年之前，福特也是和诸多的美国车企一样，并不关注小排量发动机的研发制造，他们的主要精力，都集在美国人喜欢的大排量v6或者v8发动机上面。
后来在经过了2008年的经济危机重创之后，福特差点走到倒逼的地步，但是最终却成了美国三家汽车巨头里，唯一停住的一个。
为了尽快的走出泥潭，他们率先抛弃了多元化战略，抛弃了诸多的品牌，开始回归一个福特的路线。
而在回归的过程，他们也是三家美国车企里，率先开始小排量大功率发动机研发的一个。
而且只用了两年时间，就推出了新一代的主打发动机。eco波os系列，而这款发动机也没有让福特失望，其的几款机型，连续几年都入选了世界十佳发动机的评选。
他们的eco波os发动机，完美的体现了新时代发动机的发展方向，那就是小排量大功率的要求。
他们的2.0l的eco波os发动机，甚至能够做到240马力的动力输出，扭矩高公版更是能够调校到三百多，而且在节油方面更是能够做到比以前节省百分之十五。
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