第二种驱动方案则是液压驱动，目前液压的方式作为了主流，是各个研究金属外骨骼机构的主要研究方案，并且已经有了比较成熟的技术。
解决了驱动问题，还是要面临能源储备的问题，金属外骨骼由于外形的限制，不可能如同飞机、装甲坦克那样，携带大量的能源。
类人型的外形构造，注定了它只能携带少量的能源，无论是电能，还是化学能源，均是如此。
通过现场观察，日本人对金属外骨骼的能源系统也做了很大的调整，而且有几种不同的方法。
第一种是液态氢和液态氧组成的化学能源，氢的热值是汽油的三倍，也就是同等质量的氢气，产生的能量三倍于汽油，不过液态氢也有弱点，那就是液态氢的密度太低了，仅仅只有70.8kg/m3。
第二种能源解决方案，则是使用的高性能锂电池，这种方案胜在简单，但由于锂电池材料的限制，以及工艺的技术问题，储能方面将会更加少，简而言之，那就是作战时间会相当稀少。
第三种改造方法最常见，也就是最基本的能源解决方案，采取航空级汽油作为能源。
航空级汽油的热值虽然不高，但航空级汽油的密度达到了750kg/m3，同体积下，航空级汽油的质量是液态氢的10.6倍！
在这样悬殊的质量差距下，哪怕液态氢的热值是汽油的三倍，也无法与汽油的总热值相比，航空级汽油的热值达到了48000000焦耳/千克，一度电折合是3600000焦耳。
如果不计算能量损耗，一千克航空汽油产生的能量，大约是一度电的13.33倍，正因为航空汽油如此强大的优势，所以在目前的金属外骨骼改造之，航空汽油被当做了第一能源。
这个如同铠甲一样的装甲，在背后有一个大背包，让整个金属外骨骼看起来就像多了个肿瘤，怎么看都不协调。
但那是燃料舱，如果取消了燃料舱的设计，整个金属外骨骼，根本无法运行，但有了它，重量有增加了不少，还影响金属外骨骼的平衡，速度也被拖慢，耗能也会增加。
虽然这金属外骨骼有着这样那样的缺点，但不可否认，日本人的金属外骨骼即将改造完成，现在已经可以投入实际应用了。(未完待续。。)
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