从认真考虑到转向坚决，这几乎不用推测，必然是有来自易科的意志，甚至，可能方总本人都有过问。
但不管怎样，资本不愿退潮，出行就仍燃战火。
达达暂时性的还没有提高出行补贴，可是，春节的法定假期结束，势必要继续作为。
如此来自达达和易科的意志，这让优步与阿里都颇为皱眉。
优步还好一些，只是为华夏市场竞争的激烈而迟疑，阿里则获取到更多的信息，注意到了易科系的异动与目标。
由卫哲召开的会议，他明确的提到要继续整合资源，将会进一步打通米团与高德地图的合作，同时还会优化易信的使用体验。
打车与地图有着天然的契合，但是，独立的地图软件往往要考虑自家更多的可能性，而高德地图自从被易科收购，它甚至连原本不算多的广告都消失了，完全沦为易科系的一个职能部门。
易科对高德的要求是什么？
就是做好地图。
至于盈利……
易科：高德，你就搞好你的地图，盈利的事我另有人选。
易科完全不需要高德的蝇头小利，只是用它来为用户提供更好的服务，让易科生态更具有吸引力，而高德也没有辜负这份期望，既持续又深入的为易科、易购、易信、米团、达达等公司提供技术服务。
阿里在讨论易科系的异动时，对于高德如今起到的作用是十分的称赞。
“不得不说，易科生态的那个‘简洁美’确实不错，它已经不是一个风格，而是逐步演化成他们不少业务的做事逻辑了，高德地图很简洁，它为易科系提供的职能也很简洁，真有美感。”
“达达在烧钱的同时似乎也在不断的优化它的各方面体验，这一点值得注意。”
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