当然，这里指的是小型家用汽车。
电池方面可以跟生产厂家继续谈价，大批量购买的话，成本能压缩不少。
每更换一次电池包，至少可以赚到五十块以上的纯利润，而一个电池包的使用寿命大概在充放电一千次到两千次之间。
也就是说一个电池包使用到寿终正寝后，差不多还能多赚五到十万块！
这是在理想状态下，不过随着科技发展，电池包的生产成本也会越来越低，到时候这部分的利润就会相应的越来越高。
如果能把规模扩大到全国范围内推广的话，就连其他电动汽车生产企业，都得跟他谈合作，共用一套拆卸安装标准，甚至利用他的服务站进行换电池包服务。
所以这不单单是一个造车的项目，还包括了售后、维修，以及更换电池包的一连串服务行业。
方源找项目部核算过成本，以每个服务站预备十个电池包，外加二十万的房租人力水电成本等，总预算一百万来算，布局五千个服务站的话，总投资将超过五十亿。
当然，实际运作起来这点钱大概率是不够的，还有很多其他成本没算进去。
反正前期成本百八十亿总是需要的。
再加上建设造车厂房，以及各种设备和生产线的投入，总投资将超过两百亿！
这笔钱不是个小数目，如果能拉上几个投资人的话，风险会相对小很多，不过方源吃过合伙创业的亏，并不准备找外部投资。
他直接从外貌公司和云逛街那边抽取了二百亿现金，外加一些比较成熟的管理人员，当天就搞出来一个雏形。
拿地方面，照例还是找安保庆谈。
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