若外形设计不良，车身风阻系数较大，油耗自然较高，就会失去市场竞争力。
根据测试，当一辆轿车以80公里小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。
而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％，并且汽车速度越高，风阻系数对油耗的影响越大。
因此，低矮的车身、流畅的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。
这样搞得要求，这款现代索纳塔第八代却恰恰都做到了，并且还做得很好，正是这样的既漂亮有实用的外形，使得这款车一跃成为现代的主打产品，在端车的市场上，可以和丰田，本田，大众一较长短。
而这款车的呈现，对现代起亚而言，无疑是一个里程碑似地呈现，正是这款车的成功推出，才使得现代起亚再后来推出了一系列的车型来赢得了市场。
不过现在有了金小强的呈现，他只能对现代起亚说一声对不起了，不过这种走现代的路，让现代无路可走的感觉，却让金小强感觉很是的舒服。
说实话这个国家的民族性，却是很让金小强佩服，可是在这之后的几年时间里，这个国家所表示出来的无厘头的劣根性，也是让金小强感觉很是的厌恶，尤其是他不得正视自己的过去这一点，真的是让金小强对这个国家好感缺缺。
所以山寨这款现代索纳塔第八代的外形，在金小强看来也是必定的。
固然这款车也不是没有短板，这款车的短板就是他的底盘设计，要知道这也是韩国汽车一贯的通病，那就是土地松散，在开高速的时候，完全体会不到驾驶的乐趣不说，还会让人时不时的感觉到一阵阵的惶惶不安。
不过对底盘而言，金小强已经是另有筹算了，现在最关键的是，先把这款车的外形设计搞出来。
对一名汽车设计人员而言，尤其是外形设计师而言，在设计每一款新车的时候，首先就是要有灵感。
当思路比较明晰了之后，就是画草图，这时候汽车的主体线条和大标的目的上的细节设计都应该是有所体现出来的，在适当的处所还要加上简单的说明，未下一个环节做准备。
有了手稿之后，就要进行更进一步的精雕细刻，要用彩笔把设计思路明晰起来。
然后是内箱的设计，这个部分要做的很是细致，为将来做模型做准备。
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