这后面多连杆上面的螺丝，要拧几多下，拧几个圈，这样的参数可都是有着很是的讲究的。
一个设定的欠好，到时候就会呈现驾驶的时候，失控甚至轮飞出去的状况，甚至在激烈驾驶的过程，呈现断轴的情况，都不是意外。
所以关键就在于这些参数，这就好比是攥在人家手里的一本武功秘籍。
就好比是炼就一款特殊钢材料，这款特殊钢的里面所含的化学成分，和矿物质，我们可以通过光谱阐发，都能够获得清晰的认识。
可是在炼钢的过程，这些微量的其他合金光物质，到底什么时候加，加几多，炉的钢水温度控制到几多的时候加进去最合适，这些我们却不得而知，这样就造成了我们炼不出国外的经常使用特殊钢。
而宝马奔驰，还有保时捷这样的以操控性而闻名的名车，都有着自己独门的底盘调教技术，而这些底盘技术，也往往是这样的车企会敝帚自珍的技术。
就好比博士能够做电控单位ecu一样，人家的那些控制单位的数据，都是经过数以千万次的计算和实验得出来的，这样人家就形成了一款系统的数据库。
而这样的数据库，也正是我们欠缺的，所以我们就做不出ecu！
后世的自主品牌的汽车，经常在产空性上面为人所诟病，底盘松散，跑高速车身发飘，经常性的四轮跑偏。
或者是经过了高速激烈驾驶之后，车经常会呈现车身异响，或者车使用了几年过后，车身处处乱响，感觉好像是要散架了一般的情况。
这些都和这些车那不成功的底盘，有着不成或缺的关系。
一个例，就是韩系的索纳塔系类的车型，韩国车后世虽然在世界规模内取得了不小的成绩，可是他们的汽车底盘，却一直为消费者所诟病，尤其是那些经常需要远程驾驶，或者是喜欢激烈驾驶，最求驾驶乐趣的消费者。
他们对韩国车的总结就是，底盘悬挂松散不集，舒适过度，松松垮垮，在高速驾驶的时候，这样的感受更加的明显，很容易会让人精神高度紧张，产生强烈的驾驶疲劳。
不是因为另外，就是因为韩系车外形虽然设计的漂亮，可是在底盘设计上却没有德国车厂或者是曰本车厂那样专业的，技术经验丰富的底盘调校的专家。
现在金小强想要推出一款经典，会被天朝的消费者所认同，不比国外的汽车差的产品，那么就必须要包管面面俱到。
现在他已经赋予了一款车足够用的心脏发念头，给予了他一款经典的外形，那剩下的就是要给这部车装上一套完整健美的四肢了。
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